中國鋼鐵業(yè)未來10-20年有望全面崛起
1970-01-01 08:00
觀察者網(wǎng)
系統(tǒng)管理員
近年我國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入周期與結(jié)構(gòu)雙重調(diào)整關(guān)鍵階段，具有較強(qiáng)順周期特征的鋼鐵行業(yè)面臨多重困境。
國內(nèi)需求增速回落加劇產(chǎn)能過剩壓力，價(jià)格與利潤大幅下降顯示經(jīng)營環(huán)境惡化，負(fù)債率高企與少數(shù)企業(yè)違約破產(chǎn)，作為“兩高一資”（高耗能、高污染的資源性行業(yè)）重頭行業(yè)持續(xù)面臨綠色環(huán)保壓力。
就外部而言，鋼鐵出口較快增長伴隨貿(mào)易摩擦頻次上升，鋼鐵產(chǎn)能過剩與經(jīng)貿(mào)關(guān)系成為近年雙邊、多邊國際對話場合重要熱點(diǎn)內(nèi)容。一段時(shí)期以來，鋼鐵業(yè)似乎成為一個(gè)負(fù)面消息不斷的“問題行業(yè)”。
然而轉(zhuǎn)換視角觀察當(dāng)下形勢也折射歷史性機(jī)遇。目前鋼鐵內(nèi)外環(huán)境特點(diǎn)是，中國鋼鐵發(fā)展伴隨世界新一輪鋼鐵產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移進(jìn)入決定性階段的產(chǎn)物，是中國鋼鐵從體量擴(kuò)張轉(zhuǎn)向全面崛起調(diào)整期的必經(jīng)歷練。觀察世界鋼鐵產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移歷史大勢與根源，分析中國當(dāng)代鋼鐵業(yè)成長軌跡及其經(jīng)濟(jì)邏輯，對于全面理解中國鋼鐵業(yè)目前形勢特征及其演變前景具有認(rèn)識借鑒意義。作為“換個(gè)視角看鋼鐵——世界鋼鐵產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移與中國選擇”
研究報(bào)告”部分內(nèi)容，本文著重考察世界鋼鐵產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移歷史大勢及內(nèi)在規(guī)律，討論中國體制轉(zhuǎn)型背景下鋼鐵業(yè)崛起過程與前景。
中國正值第三次全球鋼鐵產(chǎn)業(yè)大轉(zhuǎn)移
鋼鐵產(chǎn)業(yè)是在18-19世紀(jì)英國工業(yè)革命推進(jìn)過程中伴隨需求增長與技術(shù)變革發(fā)展起來的。19世紀(jì)初葉鋼鐵產(chǎn)能主要集中在西歐和美國少數(shù)國家，估計(jì)1820年全球鋼鐵產(chǎn)量在100萬噸之?dāng)?shù)，其中主要是熟鐵和生鐵，近年全球鋼鐵產(chǎn)量約為16億噸上下，近兩個(gè)世紀(jì)鋼鐵產(chǎn)量增長約1600倍。具體觀察，全球鋼鐵產(chǎn)量大約在19世紀(jì)70-80年代達(dá)到1000萬噸，20世紀(jì)20年代后期（1927年）超過1億噸；二戰(zhàn)時(shí)期高峰年份1943年全球產(chǎn)量為1.63億噸，其時(shí)美國生產(chǎn)8000多萬噸占據(jù)半壁江山；戰(zhàn)后到1968年超過5億噸，2004年第一次超過10億噸，目前峰值是2014年16.7億噸。
近現(xiàn)代不同時(shí)期鋼鐵業(yè)在主要鋼鐵國之間相對漲落消長，派生出世界鋼鐵產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移畫面。大致而言，以18世紀(jì)后半期與19世紀(jì)上半期，英國等西歐國家憑借工業(yè)革命先發(fā)優(yōu)勢主導(dǎo)全球鋼鐵業(yè)為歷史起點(diǎn)，過去一個(gè)多世紀(jì)世界鋼鐵產(chǎn)業(yè)已經(jīng)和正在發(fā)生三次大轉(zhuǎn)移。
19-20世紀(jì)之交美國崛起帶動第一次世界鋼鐵產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。美國南北戰(zhàn)爭結(jié)束后經(jīng)濟(jì)起飛帶動鋼鐵業(yè)崛起，19-20世紀(jì)之交美國鋼鐵生產(chǎn)量和消費(fèi)量超過西歐諸國，實(shí)現(xiàn)世界鋼鐵產(chǎn)業(yè)第一次轉(zhuǎn)移并開創(chuàng)美國鋼鐵時(shí)代。世紀(jì)之交美國鋼鐵產(chǎn)量超過1000萬噸，約為當(dāng)時(shí)英國鋼產(chǎn)量兩倍之多。1913年一戰(zhàn)前夕美國鋼產(chǎn)量達(dá)到3180萬噸，比同年英德法歐洲三大列強(qiáng)總和3010萬噸還多。1941-1951年間美國鋼產(chǎn)量占全球比例均值為52%，1945年峰值為63.8%。
上世紀(jì)60-70年代日本、德國鋼鐵業(yè)追趕超越，前蘇聯(lián)擴(kuò)張帶動全球鋼鐵產(chǎn)業(yè)重心第二次轉(zhuǎn)移。70年代初蘇聯(lián)成為世界最大鋼鐵生產(chǎn)國，然而在技術(shù)路線與工藝流程創(chuàng)新上乏善可陳。日本在成為第二大鋼鐵生產(chǎn)國同時(shí)，通過推廣氧氣頂吹高爐與連鑄技術(shù)，擴(kuò)大優(yōu)質(zhì)鐵礦石資源進(jìn)口空間半徑，新建一大批4000-5000立方米大型和超大型高爐，憑借后發(fā)優(yōu)勢與技術(shù)引進(jìn)創(chuàng)新，迅速成為鋼鐵技術(shù)工藝與經(jīng)濟(jì)效率方面的領(lǐng)先國家。
美國鋼鐵業(yè)二戰(zhàn)后雖獨(dú)步全球，然而十余年后在日本、德國等歐洲國家追趕背景下逐步喪失國際競爭力，到70-80年代美國鋼鐵業(yè)歷史優(yōu)勢已成隔日黃花，成為需要頻繁借助貿(mào)易保護(hù)維持局面的“問題行業(yè)”。
第三次是新世紀(jì)初年快速中國鋼鐵追趕與新一輪鋼鐵產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。1996年中國鋼鐵產(chǎn)量超過1億噸，2004年查處鐵本事件時(shí)年產(chǎn)量達(dá)到2億多噸，近年進(jìn)一步增長到8億噸，在相對體量上邁上“一覽眾山小”巔峰。同時(shí)中國鋼鐵行業(yè)整體技術(shù)和效率水平得到實(shí)質(zhì)性提升，目前國內(nèi)鋼鐵行業(yè)先進(jìn)技術(shù)、工藝和環(huán)保水平已接近或達(dá)到國際先進(jìn)水平，大中型企業(yè)產(chǎn)品普遍水平已經(jīng)達(dá)到國際中高端水平，鋼鐵產(chǎn)品配套能力、技術(shù)研發(fā)與人才水平大幅提高。
雖然我國鋼鐵業(yè)整體與發(fā)達(dá)國家比較仍有不小差距，亟待深化改革推進(jìn)轉(zhuǎn)型升級，然而從鋼鐵經(jīng)濟(jì)史角度看，中國鋼鐵追趕推動世界鋼鐵新一輪產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移應(yīng)是不爭的事實(shí)。
世界范圍內(nèi)鋼鐵產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，是特定時(shí)期全球鋼鐵產(chǎn)業(yè)格局因應(yīng)新興鋼鐵大國追趕崛起發(fā)生實(shí)質(zhì)性改變的結(jié)果。影響鋼鐵產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移因素是錯綜復(fù)雜的，不同時(shí)期大國經(jīng)濟(jì)追趕受各自經(jīng)濟(jì)、政治和社會
環(huán)境因素制約具有國別特殊性，中國改革開放體制轉(zhuǎn)型很大程度塑造鋼鐵追趕崛起軌跡。就推動歷次鋼鐵大國崛起與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移共性因素而言，市場需求條件、技術(shù)創(chuàng)新與轉(zhuǎn)移、大規(guī)模投資等三方面規(guī)律性因素具有特殊重要意義。
大國崛起派生鋼鐵行業(yè)巨大需求
后進(jìn)大國經(jīng)濟(jì)起飛派生巨大國內(nèi)需求，是大國鋼鐵崛起與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的最基本最重要的解釋變量。大國鋼鐵行業(yè)發(fā)展對整體經(jīng)濟(jì)起飛具有不可或缺的支持作用，因而經(jīng)濟(jì)與鋼鐵業(yè)發(fā)展具有相互促進(jìn)關(guān)系。
然而給定大國經(jīng)濟(jì)起飛發(fā)展背景，沒有什么因素比大規(guī)模需求對解釋鋼鐵產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移更為重要。需求決定規(guī)律在美國鋼鐵崛起帶動第一次鋼鐵產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移以及中國當(dāng)代鋼鐵發(fā)展伴隨目前新一輪鋼鐵產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移中表現(xiàn)得最為突出。
美國19世紀(jì)后半期經(jīng)濟(jì)發(fā)展與需求擴(kuò)張對鋼鐵崛起及世界第一次鋼鐵產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移產(chǎn)生關(guān)鍵支持作用。美國南北戰(zhàn)爭前后人口與GDP經(jīng)濟(jì)總量已經(jīng)超過早先世界霸主國英國，構(gòu)成美國鋼鐵需求較快增長的宏觀經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。美國憑借國土空間幅員廣大的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，其鐵路建造里程在19世紀(jì)中葉已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過英國。20世紀(jì)末船運(yùn)業(yè)也開始快速增長并于20世紀(jì)初年急起直追超過英國。美國大規(guī)模建造鐵路對鐵軌鋼軌的需求，南北戰(zhàn)爭后美國工業(yè)化高速推進(jìn)對鋼鐵金屬原料需求增長，對美國作為鋼鐵大國崛起提供不可或缺的需求支持條件。
卡內(nèi)基自傳中，通過國際比較提及需求高漲對美國鋼鐵崛起的重要意義，這位鋼鐵大王1868年與朋友游歐洲旅行后得到這樣印象：“只有跳出美國這個(gè)漩渦，才能對其旋轉(zhuǎn)的速度有正確的估計(jì)。我覺得我們這樣一個(gè)（鋼鐵）制造企業(yè)，發(fā)展得再快也很難跟上美國人需求增長的速度，然而在國外，好像沒有什么發(fā)展進(jìn)步的東西。如果我們排除有限的幾個(gè)歐洲城市，這塊大陸的一切都像是靜止的；而與此同時(shí)，在美國，到處都呈現(xiàn)出這樣一副景象，就像書中描述的建筑巴別通天塔的景象：成千上萬的人來回奔忙，一個(gè)比一個(gè)更有干勁，人人都全身心地投入到這座通天塔的建造中（《鋼鐵大王卡內(nèi)基自傳》第85-86頁）”。
卡內(nèi)基對美國經(jīng)濟(jì)起飛時(shí)代國內(nèi)需求蓬勃發(fā)展重要性的感悟和認(rèn)知，在100多年后中國經(jīng)濟(jì)高速成長經(jīng)驗(yàn)觀察中獲得當(dāng)代印證。雖然人們對中國快速追趕現(xiàn)象評價(jià)毀譽(yù)參半，然而沒有疑問的是，工業(yè)化城市化推進(jìn)鋼鐵需求高速增長同樣為中國新世紀(jì)初年鋼鐵擴(kuò)張崛起提供強(qiáng)大支撐。
與美國當(dāng)年鋼鐵需求主要來自鐵軌鋼軌、船只建造、軍火等機(jī)械設(shè)備等比較有限領(lǐng)域不同，當(dāng)代鋼鐵利用廣度深度比一百多年前大幅拓展，鋼鐵需求覆蓋工業(yè)制造品、房間建造、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等遠(yuǎn)為廣泛的部門與場合。
以工業(yè)制造品領(lǐng)域電冰箱、洗衣機(jī)、電視機(jī)等家用電器為例，中國這些部門增長從上世紀(jì)90年代開始發(fā)力，世紀(jì)之交上述三大家電產(chǎn)量超過5000萬臺，新世紀(jì)初年大幅擴(kuò)張到2015年產(chǎn)量約3億臺。汽車是更重要鋼鐵用戶，汽車產(chǎn)量從上世紀(jì)90年代50萬輛增長到世紀(jì)之交200萬輛，新世紀(jì)初年提速增長達(dá)到2015年2450萬輛。新世紀(jì)最初十余年中國汽車生產(chǎn)增量占全球增量七成以上，中國汽車產(chǎn)量占全球產(chǎn)量比例從5%上升到35.7%。近年我國汽車業(yè)每年耗用
鋼材在5000-6000萬噸之?dāng)?shù)。
城市化進(jìn)程中房屋建筑規(guī)模擴(kuò)大，是鋼鐵需求增長又一重要來源。中國鋼鐵資源供需平衡表信息顯示，房屋建筑用鋼通常占到鋼鐵消費(fèi)總量的一半上下。數(shù)據(jù)顯示，1999-2014年我國住宅年竣工量從2.62億平方米增長到8.09億平方米，15年增長近4倍。同期中國城市建成區(qū)面積從2.15萬平方公里增長到4.98萬平方公里，擴(kuò)容1.32倍。
大規(guī)模基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)同樣派生鋼鐵需求。例如中國高速鐵路建設(shè)后來居上，近年高鐵運(yùn)營里程占全球一半以上，另外高鐵在建里程與計(jì)劃里程也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他高鐵建造大國。中國地鐵運(yùn)營里程從2011年2100公里增長到2015年3000多公里，占全球運(yùn)營里程23%，比運(yùn)營里程長度第二到第四名國家（美國、日本、德國）總和還要長。
展望未來，我國鋼鐵需求增長進(jìn)入飽和期或低速增長階段，過去幾十年需求多次翻倍增長情形將不復(fù)存在。然而中國經(jīng)濟(jì)未來10-20年仍處于中高速增長階段，城市化工業(yè)化持續(xù)推進(jìn)，如城市化推進(jìn)包括地下管廊建設(shè)需要鋼鐵追加投入，汽車?yán)^續(xù)普及與鐵路快速興建派生鋼鐵需求，房屋建造增加采用
鋼結(jié)構(gòu)比例仍有較大潛力。
另外我國現(xiàn)階段比較優(yōu)勢結(jié)構(gòu)，決定鋼鐵直接出口與鋼鐵作為原料制成品間接出口仍有顯著增長空間。我國鋼鐵直接和間接消費(fèi)需求在未來較長時(shí)期估計(jì)仍將穩(wěn)居全球首位，為鋼鐵崛起提供需求條件。
技術(shù)轉(zhuǎn)移創(chuàng)新規(guī)律：墻里開花墻外香
特定階段鋼鐵前沿主導(dǎo)國擁有較強(qiáng)研發(fā)能力，更可能在鋼鐵關(guān)鍵科技領(lǐng)域取得原創(chuàng)性重大突破；然而技術(shù)前沿國在經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段上往往是工業(yè)化城市化高潮已過，鋼鐵需求增長由強(qiáng)走弱對其普及利用技術(shù)進(jìn)步成果構(gòu)成制約。另外鋼鐵主導(dǎo)國在早先歷史環(huán)境中選擇特定技術(shù)路線，物化為既有規(guī)模龐大的固定資產(chǎn)并包含高昂沉沒成本，也會制約其率先大范圍普及利用新一代技術(shù)。
相反，經(jīng)濟(jì)后進(jìn)國家在利用新技術(shù)方面歷史包袱較少，如能在經(jīng)濟(jì)起飛階段全面審視全球范圍技術(shù)存量積累，正確選擇利用具有長期潛在優(yōu)勢的技術(shù)路線，就可能更好地利用發(fā)達(dá)國家發(fā)明提供的技術(shù)成果實(shí)現(xiàn)彎道追趕與崛起，表現(xiàn)為“墻里開花墻外香”的鋼鐵技術(shù)轉(zhuǎn)移創(chuàng)新規(guī)律。
這個(gè)規(guī)律在美國鋼鐵興衰歷程中展現(xiàn)得淋漓盡致。英國18世紀(jì)后期與19世紀(jì)前期工業(yè)革命階段，鐵路軌道所用的大批量金屬
材料主要是用效率低下的攪拌法（puddling普德林法）制成的熟鐵，采用成本高昂的坩堝法（crucible）生產(chǎn)少量優(yōu)質(zhì)鋼材主要用于高端機(jī)械設(shè)備與儀器制造。
19世紀(jì)60年代前后，貝塞麥-托馬斯轉(zhuǎn)爐出現(xiàn)并逐步改進(jìn)成熟，西門子-馬丁平爐法也問世，推動近代鋼鐵以至冶金工業(yè)領(lǐng)域的革命性技術(shù)突破。然而這時(shí)英國工業(yè)革命已初步完成，美國適逢南北戰(zhàn)爭后經(jīng)濟(jì)起飛鋼鐵需求高漲，鋼鐵科技革命雖在西歐“開花”，卻在大西洋彼岸美國結(jié)出更豐碩果實(shí)。
近年我國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入周期與結(jié)構(gòu)雙重調(diào)整關(guān)鍵階段，具有較強(qiáng)順周期特征的鋼鐵行業(yè)面臨多重困境。
國內(nèi)需求增速回落加劇產(chǎn)能過剩壓力，價(jià)格與利潤大幅下降顯示經(jīng)營環(huán)境惡化，負(fù)債率高企與少數(shù)企業(yè)違約破產(chǎn)，作為“兩高一資”（高耗能、高污染的資源性行業(yè)）重頭行業(yè)持續(xù)面臨綠色環(huán)保壓力。
就外部而言，鋼鐵出口較快增長伴隨貿(mào)易摩擦頻次上升，鋼鐵產(chǎn)能過剩與經(jīng)貿(mào)關(guān)系成為近年雙邊、多邊國際對話場合重要熱點(diǎn)內(nèi)容。一段時(shí)期以來，鋼鐵業(yè)似乎成為一個(gè)負(fù)面消息不斷的“問題行業(yè)”。
盧鋒：換個(gè)角度看鋼鐵中國鋼鐵業(yè)未來10-20年有望全面崛起
然而轉(zhuǎn)換視角觀察當(dāng)下形勢也折射歷史性機(jī)遇。目前鋼鐵內(nèi)外環(huán)境特點(diǎn)是，中國鋼鐵發(fā)展伴隨世界新一輪鋼鐵產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移進(jìn)入決定性階段的產(chǎn)物，是中國鋼鐵從體量擴(kuò)張轉(zhuǎn)向全面崛起調(diào)整期的必經(jīng)歷練。觀察世界鋼鐵產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移歷史大勢與根源，分析中國當(dāng)代鋼鐵業(yè)成長軌跡及其經(jīng)濟(jì)邏輯，對于全面理解中國鋼鐵業(yè)目前形勢特征及其演變前景具有認(rèn)識借鑒意義。作為“換個(gè)視角看鋼鐵——世界鋼鐵產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移與中國選擇”研究報(bào)告”部分內(nèi)容，本文著重考察世界鋼鐵產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移歷史大勢及內(nèi)在規(guī)律，討論中國體制轉(zhuǎn)型背景下鋼鐵業(yè)崛起過程與前景。
中國正值第三次全球鋼鐵產(chǎn)業(yè)大轉(zhuǎn)移
鋼鐵產(chǎn)業(yè)是在18-19世紀(jì)英國工業(yè)革命推進(jìn)過程中伴隨需求增長與技術(shù)變革發(fā)展起來的。19世紀(jì)初葉鋼鐵產(chǎn)能主要集中在西歐和美國少數(shù)國家，估計(jì)1820年全球鋼鐵產(chǎn)量在100萬噸之?dāng)?shù)，其中主要是熟鐵和生鐵，近年全球鋼鐵產(chǎn)量約為16億噸上下，近兩個(gè)世紀(jì)鋼鐵產(chǎn)量增長約1600倍。具體觀察，全球鋼鐵產(chǎn)量大約在19世紀(jì)70-80年代達(dá)到1000萬噸，20世紀(jì)20年代后期（1927年）超過1億噸；二戰(zhàn)時(shí)期高峰年份1943年全球產(chǎn)量為1.63億噸，其時(shí)美國生產(chǎn)8000多萬噸占據(jù)半壁江山；戰(zhàn)后到1968年超過5億噸，2004年第一次超過10億噸，目前峰值是2014年16.7億噸。
近現(xiàn)代不同時(shí)期鋼鐵業(yè)在主要鋼鐵國之間相對漲落消長，派生出世界鋼鐵產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移畫面。大致而言，以18世紀(jì)后半期與19世紀(jì)上半期，英國等西歐國家憑借工業(yè)革命先發(fā)優(yōu)勢主導(dǎo)全球鋼鐵業(yè)為歷史起點(diǎn)，過去一個(gè)多世紀(jì)世界鋼鐵產(chǎn)業(yè)已經(jīng)和正在發(fā)生三次大轉(zhuǎn)移。
19-20世紀(jì)之交美國崛起帶動第一次世界鋼鐵產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。美國南北戰(zhàn)爭結(jié)束后經(jīng)濟(jì)起飛帶動鋼鐵業(yè)崛起，19-20世紀(jì)之交美國鋼鐵生產(chǎn)量和消費(fèi)量超過西歐諸國，實(shí)現(xiàn)世界鋼鐵產(chǎn)業(yè)第一次轉(zhuǎn)移并開創(chuàng)美國鋼鐵時(shí)代。世紀(jì)之交美國鋼鐵產(chǎn)量超過1000萬噸，約為當(dāng)時(shí)英國鋼產(chǎn)量兩倍之多。1913年一戰(zhàn)前夕美國鋼產(chǎn)量達(dá)到3180萬噸，比同年英德法歐洲三大列強(qiáng)總和3010萬噸還多。1941-1951年間美國鋼產(chǎn)量占全球比例均值為52%，1945年峰值為63.8%。
上世紀(jì)60-70年代日本、德國鋼鐵業(yè)追趕超越，前蘇聯(lián)擴(kuò)張帶動全球鋼鐵產(chǎn)業(yè)重心第二次轉(zhuǎn)移。70年代初蘇聯(lián)成為世界最大鋼鐵生產(chǎn)國，然而在技術(shù)路線與工藝流程創(chuàng)新上乏善可陳。日本在成為第二大鋼鐵生產(chǎn)國同時(shí)，通過推廣氧氣頂吹高爐與連鑄技術(shù)，擴(kuò)大優(yōu)質(zhì)鐵礦石資源進(jìn)口空間半徑，新建一大批4000-5000立方米大型和超大型高爐，憑借后發(fā)優(yōu)勢與技術(shù)引進(jìn)創(chuàng)新，迅速成為鋼鐵技術(shù)工藝與經(jīng)濟(jì)效率方面的領(lǐng)先國家。
美國鋼鐵業(yè)二戰(zhàn)后雖獨(dú)步全球，然而十余年后在日本、德國等歐洲國家追趕背景下逐步喪失國際競爭力，到70-80年代美國鋼鐵業(yè)歷史優(yōu)勢已成隔日黃花，成為需要頻繁借助貿(mào)易保護(hù)維持局面的“問題行業(yè)”。
第三次是新世紀(jì)初年快速中國鋼鐵追趕與新一輪鋼鐵產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。1996年中國鋼鐵產(chǎn)量超過1億噸，2004年查處鐵本事件時(shí)年產(chǎn)量達(dá)到2億多噸，近年進(jìn)一步增長到8億噸，在相對體量上邁上“一覽眾山小”巔峰。同時(shí)中國鋼鐵行業(yè)整體技術(shù)和效率水平得到實(shí)質(zhì)性提升，目前國內(nèi)鋼鐵行業(yè)先進(jìn)技術(shù)、工藝和環(huán)保水平已接近或達(dá)到國際先進(jìn)水平，大中型企業(yè)產(chǎn)品普遍水平已經(jīng)達(dá)到國際中高端水平，鋼鐵產(chǎn)品配套能力、技術(shù)研發(fā)與人才水平大幅提高。
雖然我國鋼鐵業(yè)整體與發(fā)達(dá)國家比較仍有不小差距，亟待深化改革推進(jìn)轉(zhuǎn)型升級，然而從鋼鐵經(jīng)濟(jì)史角度看，中國鋼鐵追趕推動世界鋼鐵新一輪產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移應(yīng)是不爭的事實(shí)。
世界范圍內(nèi)鋼鐵產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，是特定時(shí)期全球鋼鐵產(chǎn)業(yè)格局因應(yīng)新興鋼鐵大國追趕崛起發(fā)生實(shí)質(zhì)性改變的結(jié)果。影響鋼鐵產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移因素是錯綜復(fù)雜的，不同時(shí)期大國經(jīng)濟(jì)追趕受各自經(jīng)濟(jì)、政治和社會環(huán)境因素制約具有國別特殊性，中國改革開放體制轉(zhuǎn)型很大程度塑造鋼鐵追趕崛起軌跡。就推動歷次鋼鐵大國崛起與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移共性因素而言，市場需求條件、技術(shù)創(chuàng)新與轉(zhuǎn)移、大規(guī)模投資等三方面規(guī)律性因素具有特殊重要意義。
大國崛起派生鋼鐵行業(yè)巨大需求
后進(jìn)大國經(jīng)濟(jì)起飛派生巨大國內(nèi)需求，是大國鋼鐵崛起與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的最基本最重要的解釋變量。大國鋼鐵行業(yè)發(fā)展對整體經(jīng)濟(jì)起飛具有不可或缺的支持作用，因而經(jīng)濟(jì)與鋼鐵業(yè)發(fā)展具有相互促進(jìn)關(guān)系。
然而給定大國經(jīng)濟(jì)起飛發(fā)展背景，沒有什么因素比大規(guī)模需求對解釋鋼鐵產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移更為重要。需求決定規(guī)律在美國鋼鐵崛起帶動第一次鋼鐵產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移以及中國當(dāng)代鋼鐵發(fā)展伴隨目前新一輪鋼鐵產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移中表現(xiàn)得最為突出。
美國19世紀(jì)后半期經(jīng)濟(jì)發(fā)展與需求擴(kuò)張對鋼鐵崛起及世界第一次鋼鐵產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移產(chǎn)生關(guān)鍵支持作用。美國南北戰(zhàn)爭前后人口與GDP經(jīng)濟(jì)總量已經(jīng)超過早先世界霸主國英國，構(gòu)成美國鋼鐵需求較快增長的宏觀經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。美國憑借國土空間幅員廣大的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，其鐵路建造里程在19世紀(jì)中葉已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過英國。20世紀(jì)末船運(yùn)業(yè)也開始快速增長并于20世紀(jì)初年急起直追超過英國。美國大規(guī)模建造鐵路對鐵軌鋼軌的需求，南北戰(zhàn)爭后美國工業(yè)化高速推進(jìn)對鋼鐵金屬原料需求增長，對美國作為鋼鐵大國崛起提供不可或缺的需求支持條件。
卡內(nèi)基自傳中，通過國際比較提及需求高漲對美國鋼鐵崛起的重要意義，這位鋼鐵大王1868年與朋友游歐洲旅行后得到這樣印象：“只有跳出美國這個(gè)漩渦，才能對其旋轉(zhuǎn)的速度有正確的估計(jì)。我覺得我們這樣一個(gè)（鋼鐵）制造企業(yè)，發(fā)展得再快也很難跟上美國人需求增長的速度，然而在國外，好像沒有什么發(fā)展進(jìn)步的東西。如果我們排除有限的幾個(gè)歐洲城市，這塊大陸的一切都像是靜止的；而與此同時(shí)，在美國，到處都呈現(xiàn)出這樣一副景象，就像書中描述的建筑巴別通天塔的景象：成千上萬的人來回奔忙，一個(gè)比一個(gè)更有干勁，人人都全身心地投入到這座通天塔的建造中（《鋼鐵大王卡內(nèi)基自傳》第85-86頁）”。
卡內(nèi)基對美國經(jīng)濟(jì)起飛時(shí)代國內(nèi)需求蓬勃發(fā)展重要性的感悟和認(rèn)知，在100多年后中國經(jīng)濟(jì)高速成長經(jīng)驗(yàn)觀察中獲得當(dāng)代印證。雖然人們對中國快速追趕現(xiàn)象評價(jià)毀譽(yù)參半，然而沒有疑問的是，工業(yè)化城市化推進(jìn)鋼鐵需求高速增長同樣為中國新世紀(jì)初年鋼鐵擴(kuò)張崛起提供強(qiáng)大支撐。
與美國當(dāng)年鋼鐵需求主要來自鐵軌鋼軌、船只建造、軍火等機(jī)械設(shè)備等比較有限領(lǐng)域不同，當(dāng)代鋼鐵利用廣度深度比一百多年前大幅拓展，鋼鐵需求覆蓋工業(yè)制造品、房間建造、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等遠(yuǎn)為廣泛的部門與場合。
以工業(yè)制造品領(lǐng)域電冰箱、洗衣機(jī)、電視機(jī)等家用電器為例，中國這些部門增長從上世紀(jì)90年代開始發(fā)力，世紀(jì)之交上述三大家電產(chǎn)量超過5000萬臺，新世紀(jì)初年大幅擴(kuò)張到2015年產(chǎn)量約3億臺。汽車是更重要鋼鐵用戶，汽車產(chǎn)量從上世紀(jì)90年代50萬輛增長到世紀(jì)之交200萬輛，新世紀(jì)初年提速增長達(dá)到2015年2450萬輛。新世紀(jì)最初十余年中國汽車生產(chǎn)增量占全球增量七成以上，中國汽車產(chǎn)量占全球產(chǎn)量比例從5%上升到35.7%。近年我國汽車業(yè)每年耗用鋼材在5000-6000萬噸之?dāng)?shù)。
城市化進(jìn)程中房屋建筑規(guī)模擴(kuò)大，是鋼鐵需求增長又一重要來源。中國鋼鐵資源供需平衡表信息顯示，房屋建筑用鋼通常占到鋼鐵消費(fèi)總量的一半上下。數(shù)據(jù)顯示，1999-2014年我國住宅年竣工量從2.62億平方米增長到8.09億平方米，15年增長近4倍。同期中國城市建成區(qū)面積從2.15萬平方公里增長到4.98萬平方公里，擴(kuò)容1.32倍。
大規(guī)模基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)同樣派生鋼鐵需求。例如中國高速鐵路建設(shè)后來居上，近年高鐵運(yùn)營里程占全球一半以上，另外高鐵在建里程與計(jì)劃里程也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他高鐵建造大國。中國地鐵運(yùn)營里程從2011年2100公里增長到2015年3000多公里，占全球運(yùn)營里程23%，比運(yùn)營里程長度第二到第四名國家（美國、日本、德國）總和還要長。
展望未來，我國鋼鐵需求增長進(jìn)入飽和期或低速增長階段，過去幾十年需求多次翻倍增長情形將不復(fù)存在。然而中國經(jīng)濟(jì)未來10-20年仍處于中高速增長階段，城市化工業(yè)化持續(xù)推進(jìn)，如城市化推進(jìn)包括地下管廊建設(shè)需要鋼鐵追加投入，汽車?yán)^續(xù)普及與鐵路快速興建派生鋼鐵需求，房屋建造增加采用鋼結(jié)構(gòu)比例仍有較大潛力。
另外我國現(xiàn)階段比較優(yōu)勢結(jié)構(gòu)，決定鋼鐵直接出口與鋼鐵作為原料制成品間接出口仍有顯著增長空間。我國鋼鐵直接和間接消費(fèi)需求在未來較長時(shí)期估計(jì)仍將穩(wěn)居全球首位，為鋼鐵崛起提供需求條件。
技術(shù)轉(zhuǎn)移創(chuàng)新規(guī)律：墻里開花墻外香
特定階段鋼鐵前沿主導(dǎo)國擁有較強(qiáng)研發(fā)能力，更可能在鋼鐵關(guān)鍵科技領(lǐng)域取得原創(chuàng)性重大突破；然而技術(shù)前沿國在經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段上往往是工業(yè)化城市化高潮已過，鋼鐵需求增長由強(qiáng)走弱對其普及利用技術(shù)進(jìn)步成果構(gòu)成制約。另外鋼鐵主導(dǎo)國在早先歷史環(huán)境中選擇特定技術(shù)路線，物化為既有規(guī)模龐大的固定資產(chǎn)并包含高昂沉沒成本，也會制約其率先大范圍普及利用新一代技術(shù)。
相反，經(jīng)濟(jì)后進(jìn)國家在利用新技術(shù)方面歷史包袱較少，如能在經(jīng)濟(jì)起飛階段全面審視全球范圍技術(shù)存量積累，正確選擇利用具有長期潛在優(yōu)勢的技術(shù)路線，就可能更好地利用發(fā)達(dá)國家發(fā)明提供的技術(shù)成果實(shí)現(xiàn)彎道追趕與崛起，表現(xiàn)為“墻里開花墻外香”的鋼鐵技術(shù)轉(zhuǎn)移創(chuàng)新規(guī)律。
這個(gè)規(guī)律在美國鋼鐵興衰歷程中展現(xiàn)得淋漓盡致。英國18世紀(jì)后期與19世紀(jì)前期工業(yè)革命階段，鐵路軌道所用的大批量金屬材料主要是用效率低下的攪拌法（puddling普德林法）制成的熟鐵，采用成本高昂的坩堝法（crucible）生產(chǎn)少量優(yōu)質(zhì)鋼材主要用于高端機(jī)械設(shè)備與儀器制造。
19世紀(jì)60年代前后，貝塞麥-托馬斯轉(zhuǎn)爐出現(xiàn)并逐步改進(jìn)成熟，西門子-馬丁平爐法也問世，推動近代鋼鐵以至冶金工業(yè)領(lǐng)域的革命性技術(shù)突破。然而這時(shí)英國工業(yè)革命已初步完成，美國適逢南北戰(zhàn)爭后經(jīng)濟(jì)起飛鋼鐵需求高漲，鋼鐵科技革命雖在西歐“開花”，卻在大西洋彼岸美國結(jié)出更豐碩果實(shí)。
卡內(nèi)基同時(shí)代的美國鋼鐵巨子，一開始就高度重視貝塞麥煉鋼法提供的“以鋼代鐵”的技術(shù)前景，第一時(shí)間在賓州建立采用新法煉鋼的現(xiàn)代鋼鐵廠，通過普及新技術(shù)完成美國鋼鐵產(chǎn)量向千萬噸規(guī)模躍遷，1899年美國鋼產(chǎn)量第一次超過千萬噸時(shí)貝塞麥鋼占鋼總產(chǎn)量七成以上。適應(yīng)國內(nèi)鋼鐵供應(yīng)鏈發(fā)展的具體條件，美國19世紀(jì)末開始快速普及平爐煉鋼法以替代原先占據(jù)主導(dǎo)地位的貝塞麥煉鋼法，20世紀(jì)前半期平爐煉鋼占美國鋼產(chǎn)量8-9成。
鋼鐵大王卡內(nèi)基
當(dāng)代氧氣高爐等系列前沿技術(shù)推廣普及對日本鋼鐵崛起與美國相對衰落影響，再次彰顯上述技術(shù)轉(zhuǎn)移創(chuàng)新規(guī)律。比貝塞麥轉(zhuǎn)爐與平爐煉鋼法更為優(yōu)越的新一代煉鋼技術(shù)是氧氣轉(zhuǎn)爐。“第二次世界大戰(zhàn)后，在頂吹氧氣工藝取代托馬斯或貝塞麥底吹工藝后，堿性氧氣轉(zhuǎn)爐（BOF：Basic Oxigen Furnace）工藝隨即取代了托馬斯和平爐煉鋼工藝，風(fēng)靡了整個(gè)鋼鐵行業(yè)”。隨著高純度氧氣制取技術(shù)進(jìn)步與成本降低，采用氧氣轉(zhuǎn)爐可以大幅度提高煉鋼效率并且改善鋼材質(zhì)量。
這項(xiàng)技術(shù)最早由奧地利工程師發(fā)明，美國鋼鐵工程師也參與研發(fā)使之成熟，然而美國由于傳統(tǒng)平爐技術(shù)比較完善缺乏推廣氧氣轉(zhuǎn)爐性技術(shù)，給戰(zhàn)后日本企業(yè)家提供機(jī)遇。日本較早大范圍采用氧氣轉(zhuǎn)爐，同時(shí)利用戰(zhàn)后海運(yùn)成本降低便利擴(kuò)大進(jìn)口優(yōu)質(zhì)鐵礦石
采購進(jìn)口半徑，并率先推廣連鑄新工藝，結(jié)果利用技術(shù)轉(zhuǎn)移創(chuàng)新規(guī)律成功實(shí)現(xiàn)日本鋼鐵崛起，并對世界鋼鐵產(chǎn)業(yè)第二次轉(zhuǎn)移做出重要貢獻(xiàn)。
中國鋼鐵追趕也體現(xiàn)技術(shù)轉(zhuǎn)移創(chuàng)新規(guī)律作用。由于歷史原因，我國計(jì)劃體制時(shí)期鋼鐵業(yè)以平爐技術(shù)為主導(dǎo)，采用煉鋼與鋼坯模鑄分離的傳統(tǒng)技術(shù)。改革開放時(shí)期鋼鐵業(yè)把發(fā)揮傳統(tǒng)模式潛力與借鑒日本成功經(jīng)驗(yàn)實(shí)施技術(shù)路線轉(zhuǎn)型創(chuàng)新結(jié)合起來，通過幾十年努力成功再造鋼鐵生產(chǎn)技術(shù)體系與供應(yīng)鏈，同樣體現(xiàn)上述技術(shù)創(chuàng)新轉(zhuǎn)移規(guī)律作用。
中國當(dāng)代鋼鐵技術(shù)與工藝流程供給側(cè)變革包含幾個(gè)重大關(guān)鍵環(huán)節(jié)內(nèi)涵。首先是以寶鋼高成本高規(guī)格系統(tǒng)引進(jìn)日本鋼鐵設(shè)備與技術(shù)為切入點(diǎn)，開始對世界先進(jìn)鋼鐵技術(shù)的系統(tǒng)引進(jìn)、消化與吸收。二是80年代末開始對鋼鐵行業(yè)“六大共性技術(shù)”實(shí)施行業(yè)攻關(guān)，致力于對當(dāng)代鋼鐵先進(jìn)技術(shù)的集成式融會貫通理解與掌握。三是90年代以提高連鑄比為抓手，實(shí)質(zhì)性提升鋼鐵生產(chǎn)工藝與效率水平。四是通過鋼鐵企業(yè)空間布局調(diào)整，推動鋼鐵生產(chǎn)重心向沿海地區(qū)顯著轉(zhuǎn)移，更大程度利用國外性價(jià)比更佳的優(yōu)質(zhì)鐵礦石資源。
中國鋼鐵業(yè)在對全球先進(jìn)技術(shù)工藝消化吸收與集成創(chuàng)新方面已取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)步，但是整體水平與日本、德國、韓國等先進(jìn)鋼鐵國家比較仍有不小差距，下一步需在技術(shù)工藝、產(chǎn)品質(zhì)量、環(huán)保
標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)效益等方面進(jìn)一步提升，通過更為能動的前沿創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)大國鋼鐵全面崛起。
高速投資追趕規(guī)律
經(jīng)濟(jì)后進(jìn)國家高速投資，是吸收利用新一代鋼鐵先進(jìn)技術(shù)與提升行業(yè)人力資本素質(zhì)的必要條件，是實(shí)現(xiàn)后進(jìn)國鋼鐵與整體經(jīng)濟(jì)追趕的必經(jīng)路徑。評估現(xiàn)實(shí)生活中投資無疑需要重視體制扭曲影響、宏觀穩(wěn)定要求與投資效率標(biāo)準(zhǔn)，重視通過改革體制機(jī)制、調(diào)節(jié)宏觀
政策與鼓勵企業(yè)在公平競爭環(huán)境中提質(zhì)增效等途徑加以解決現(xiàn)實(shí)問題。然而世界鋼鐵發(fā)展史國際比較經(jīng)驗(yàn)清晰顯示，大規(guī)模投資是新興鋼鐵大國后起直追的重要憑借。
高速投資支持追趕規(guī)律在美國鋼鐵崛起過程中較早表現(xiàn)出來。《卡內(nèi)基自傳》寫道：貝塞麥平爐煉鋼法的發(fā)明給鋼鐵制造業(yè)帶來一場革命，原來的設(shè)備就顯得過時(shí)而陳舊了。認(rèn)識到這一點(diǎn)，我們花數(shù)百萬美元新建、擴(kuò)建廠房，添置新設(shè)備。“我們繼續(xù)增建高爐，并且不斷改良技術(shù)。每新建一個(gè)高爐都會有很大程度的改進(jìn)，直到我們認(rèn)為已經(jīng)達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)”。高速投資助推美國鋼鐵企業(yè)先后較早大規(guī)模普及利用貝塞麥轉(zhuǎn)爐與平爐新技術(shù)，支持美國在19世紀(jì)末率先成為年產(chǎn)量超過千萬噸級鋼鐵大國，確立美國鋼鐵在全球的主導(dǎo)地位。
今年6月份投產(chǎn)的寶鋼湛江鋼鐵煉鐵2號高爐
高速投資對日本戰(zhàn)后鋼鐵崛起同樣發(fā)揮關(guān)鍵作用。日本普及氧氣轉(zhuǎn)爐技術(shù)與推廣連鑄工藝都離不開大規(guī)模投資。“在1969-1970兩年中，日本鋼鐵工業(yè)投資額比歐洲煤鋼聯(lián)營和英國的總和還要多11%（肯尼斯、沃倫：《世界鋼鐵》第86頁）”。70年代日本出現(xiàn)新建大型特大型高爐浪潮。梳理資料顯示上世紀(jì)末世界范圍十余座5000立方米特大型高爐，絕大部分是由日本鋼鐵企業(yè)在70年代建造、或始建于70年代并在后來改建擴(kuò)容而成。
中國經(jīng)驗(yàn)同樣顯示投資支持追趕的規(guī)律作用。中國鋼鐵投資上世紀(jì)最后20年波動中顯著增長，用1990年不變價(jià)衡量投資額從改革初年不到100億元上升到1994年峰值300多億元。進(jìn)入新世紀(jì)后鋼鐵投資增長大幅提速，不變價(jià)投資額從2000年200億元上下增長到近年峰值近2000億元，增幅約在9倍左右，直接支持了中國鋼鐵業(yè)規(guī)模擴(kuò)張與綜合技術(shù)水平提升。
與日本70年代新建大高爐歷史現(xiàn)象相類似，上世紀(jì)90年代特別是新世紀(jì)初年，我國鋼鐵行業(yè)興建十幾座4000-5000立方米大型與特大型高爐，同樣體現(xiàn)鋼鐵新興大國高速投資追趕規(guī)律作用。中國鋼鐵未來投資增速會顯著回落，然而鋼鐵結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型與技術(shù)水平進(jìn)一步提升，仍需要鋼鐵投資保持相當(dāng)規(guī)模和適當(dāng)增速。
我國鋼鐵業(yè)投資增長，得益于我國制造業(yè)整體水平提升與降低噸鋼產(chǎn)能建設(shè)投資成本，并使國內(nèi)單位鋼鐵產(chǎn)能建造成本與國外比較保持相對優(yōu)勢。例如寶鋼最初1、2期投資300億元，其中相當(dāng)部分是美國進(jìn)口設(shè)備技術(shù)，
設(shè)計(jì)產(chǎn)能為670萬噸，噸產(chǎn)能投資約為4800元。寶鋼湛江首期投資500億元，年產(chǎn)鋼材938萬噸，噸鋼投資額約為5330元。
30多年來，中國噸鋼高品質(zhì)產(chǎn)能名義價(jià)格投資額增長約11%，然而同期我國固定資產(chǎn)投資價(jià)格增長兩倍多，可見過去30年用不變價(jià)衡量的噸鋼產(chǎn)能實(shí)際投資成本下降一大半。一些行業(yè)資料顯示，上世紀(jì)90年代后期以來，我國噸鋼產(chǎn)能投資比發(fā)達(dá)國家可比成本大約低一半上下。國內(nèi)民營企業(yè)噸鋼產(chǎn)能投資成本又要大幅低于國有企業(yè)。
中國鋼鐵業(yè)未來10-20年有望全面崛起
觀察三次鋼鐵大國興起與世界鋼鐵產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移大潮，中國鋼鐵業(yè)發(fā)展推動新一輪產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移深刻體制特點(diǎn)在于，經(jīng)濟(jì)制度與體制從封閉取向計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向開放型市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型過程，為鋼鐵業(yè)可持續(xù)追趕與崛起提供根本動力。
中國改革開放體制轉(zhuǎn)型，與上述需求、技術(shù)、投資等側(cè)面發(fā)展演變交織滲透，形成制度變遷與經(jīng)濟(jì)崛起共生互動的歷史進(jìn)程。就鋼鐵業(yè)體制轉(zhuǎn)型狹義內(nèi)容而言，市場化體制環(huán)境大體通過以下幾個(gè)環(huán)節(jié)改革過程形成。
一是價(jià)格體制改革。80年代實(shí)行鋼鐵價(jià)格雙軌制，90年代全面放開價(jià)格，形成反應(yīng)市場供求的價(jià)格信號形成機(jī)制。
二是國有企業(yè)改革。80年代分三個(gè)階段推進(jìn)國有企業(yè)承包制改革，培育國企市場經(jīng)營能力和競爭意識。90年代建立國企現(xiàn)代企業(yè)治理結(jié)構(gòu)，允許小型國企破產(chǎn)或被重組，進(jìn)一步轉(zhuǎn)變國有企業(yè)體制機(jī)制。
三是允許支持民營企業(yè)發(fā)展。80年代允許縣鄉(xiāng)鋼鐵企業(yè)發(fā)展。90年代放松準(zhǔn)入管制使民營鋼企初步發(fā)展，新世紀(jì)初民企占到煉鋼產(chǎn)量5%與煉鐵和鋼材產(chǎn)量10%。隨著過去十余年民營鋼企快速成長，民企2015年占全國鋼產(chǎn)量一半以上，一批大中型民企成為技術(shù)和規(guī)模躋身中高端現(xiàn)代企業(yè)。四是創(chuàng)建培育市場競爭機(jī)制，形成國企民企同臺競爭，國企內(nèi)部央企地企各顯身手，民企內(nèi)部規(guī)模不同企業(yè)同時(shí)發(fā)展的市場競爭環(huán)境與格局。
市場化改革與行業(yè)對外開放相互促進(jìn)。我國鋼鐵業(yè)開放政策突出表現(xiàn)為借鑒國外當(dāng)代鋼鐵業(yè)先進(jìn)技術(shù)，果斷轉(zhuǎn)變歷史沿襲的平爐煉鋼為主技術(shù)路線，面向全球引進(jìn)最先進(jìn)技術(shù)工藝再造鋼鐵技術(shù)體系。無論是國家投資的寶鋼大型鋼鐵項(xiàng)目，還是市場環(huán)境中快速成長的民營企業(yè)代表沙鋼，發(fā)展過程中幾次重大投資決策，都是在高度重視國外先進(jìn)技術(shù)工藝并與國外企業(yè)實(shí)施各種合作過程中實(shí)現(xiàn)的。主動積極引進(jìn)吸收并消化創(chuàng)新國外先進(jìn)技術(shù)，成為中國鋼鐵業(yè)參與并受益于當(dāng)代全球化相對開放環(huán)境的重要內(nèi)涵。通過調(diào)整鋼鐵生產(chǎn)布局大規(guī)模利用國際市場高品位鐵礦石資源，
