中國鋼鐵行業已到了“去規模化”的時期
2016-12-07 13:37 中國冶金報 系統管理員
2014年、2015年，是鋼鐵行業最困難的兩年，也是河鋼歷史上品種結構提升速度最快、幅度最大的兩年。兩年中，河鋼高技術、高附加值品種鋼比例從29%提升到41%。
今年1月~10月份，在提前兩個月超額完成2016年度化解過剩鋼鐵產能任務、粗鋼產量同比降低6%的情況下，河鋼品種鋼比例和高端產品銷量創歷史新高，分別同比提升14%和126%，預計汽車板、家電板、管線鋼、海洋用鋼等高端產品全年銷量達到1172萬噸。通過產品結構調整等措施，河鋼噸鋼綜合售價提高156元，營業收入提高13%，利潤增長21%。
一面是市場的持續低迷，另一面是企業綜合競爭能力的迅速提升；一面是產能規模的主動壓減，另一面是效益空間的強力釋放。值此國家經濟結構深度調整和鋼鐵產業全面轉型升級的關鍵時期，如何判斷并把握好鋼鐵行業發展新方位？怎樣深刻解讀供給側結構性改革為企業發展帶來的重大契機？如何處理去產能和提升企業競爭力這一看似矛盾的關系？日前，河鋼集團董事長于勇結合近幾年來企業發展的思考與實踐，給出了河鋼對產業發展的形勢判斷及路徑建議。
把握鋼鐵行業發展新方位
“首先，我們要從尊重歷史、尊重產業發展規律、尊重社會消費結構的角度來正確看待鋼鐵行業現狀。”于勇說，鋼鐵行業結構調整和產業升級是分歷史階段的，一個行業的發展高度和一個國家的經濟發展階段是相輔相承的，不能超越社會的消費結構去講產業產品結構。作為國民經濟發展中最重要的基礎原材料行業，鋼鐵行業快速發展的背后，是過去30年里整個國民經濟快速發展對鋼鐵的強勁需求拉動所形成的。
于勇分析指出，改革開放30多年來，國家大規模基礎設施建設需要大量鋼材，這為鋼鐵行業發展提供了一個很好的外部環境。在強勁需求的拉動下，鋼鐵企業只要快速擴張產能規模，就能迅速獲取市場紅利，同時也吸引了大量資本進入。其間，巨大的利潤和財富積累，讓中國鋼鐵產業有條件實現自身大發展，也讓中國一躍成為世界最大的鋼鐵制造國。在自身快速發展過程中，中國鋼鐵工業為推動國家經濟社會發展提供了重要支撐，做出了卓越貢獻。
經濟新常態下，宏觀經濟環境和市場供求關系發生了根本性變化，我國經濟發展進入深度調整期。“中央提出，推進供給側結構性改革是當前和今后一個時期我國經濟工作的主線。習近平總書記強調，當前和今后一個時期，制約我國經濟發展的因素，主要矛盾在供給側，加大供給側結構性改革力度，重點是促進產能過剩有效化解。去產能作為國家強力推進供給側結構性改革的首要任務，已經不僅僅是市場的要求，更是上升到國家戰略高度。”于勇說。
于勇認為，隨著國家經濟增長由高速轉向中高速、產業結構向中高端水平邁進，世界科技的高速發展和全球經濟的空前發達，讓企業、客戶之間所有的關系都在發生新的變化，鋼鐵企業必須改變傳統的盈利模式和發展方式。原來追求“量大面廣”的同質化產品，轉到了現今滿足個性化、差異化需求為主的發展階段，鋼鐵企業的盈利模式、品種結構必須適應這種市場環境變化。
綜合鋼鐵去產能、鋼鐵需求形勢以及需求結構發生的新變化，于勇認為，中國鋼鐵產業已經到了“去規模化”的時期。唯有主動適應環境的變化尤其是需求結構的變化，改變傳統的發展方式和商業模式，才是實現企業可持續發展的根本路徑。
“去規模化”打開發展新空間
于勇認為，鋼鐵行業“去規模化”發展，為行業結構調整和產業升級帶來了新的機遇。
——未來的鋼鐵工業將不再以規模大小衡量企業價值和競爭力，而是追求滿足供給側結構性改革需求，以“定制化制造”滿足“個性化需求”。于勇說，追求規模效益的單一發展路徑已經走到了盡頭，其表現之一就是產能過剩，全行業虧損。而壓減產能不但是為了更好地生存，而且是為了更優地發展。產能壓減為企業技術創新、結構優化帶來了新的重大機遇。
——“去規模化”給中國鋼鐵工業釋放裝備能力提供了巨大空間。企業的核心競爭力最終體現在產線上。過去30年中國鋼鐵業完成了規模化、裝備的大型化和工藝的現代化，我國鋼鐵企業主體裝備總體達到了國際先進水平。以河鋼為例，河鋼已經匯集了世界上最先進的產線和工藝配置，幾乎“武裝到了牙齒”。通過持續不斷的技術改造，河鋼與世界一流企業在裝備上的差距逐步縮小，有些裝備甚至達到了世界領先水平。“但我們在盈利能力上還差距較大，這直接反映出我們在裝備潛能和產線效能發揮上的差距。”于勇指出，“去規模化”時期的到來，讓中國鋼企可以把更多的精力從“增量”向“提質”轉移，將企業最優良的資源配置到產線上來，從而讓企業裝備技術的潛力得以充分釋放。
——“去規模化”正在為企業帶來更加廣闊的效益增長空間。“如果說我們原來的發展是在一條羊腸小道上，那么供給側結構性改革就給我們提供了一條平坦的高速公路，能夠讓企業發展前景更廣，路徑更優。”于勇說，“過去二三十年，我們更多把發展重點放在了增量上，發展路徑比較單一。在‘去規模化’的道路上，我們要抓住在國家宏觀經濟的深度調整和轉型期間涌現出來的新的投資領域和發展的新業態，特別是結構性改革給我們帶來的新機遇，加大力度介入新能源、新產業、互聯網經濟以及綠色生態發展項目等等，通過提升國有企業資源配置能力，加大多元化發展力度，加快海外布局，加速推進企業轉型升級。而多元化的發展路徑，比‘規模化’本身潛力更大、空間更廣。”
——“去規模化”能夠極大地激發企業人、裝備、管理等資源能力，是一種全要素總動員，對企業資源重新配置、流程管理、產線管理是一種極強的推動。“供給側結構性改革可以把企業多年來積累的技術、人才、創新能力、改革以及管理能力進行總動員和總釋放。”
于勇介紹說，在鋼鐵龐大的流程中，鋼鐵產品本身只是一個末端價值鏈，生產流程各道工序、各個中間環節都是創效鏈。當末端價值鏈不能支撐整個價值體系的時候，供應鏈、工序鏈的每個環節、每道工序，都應該承擔起創效責任，要以市場化、平臺化為支撐，集中企業所有創效資源打造全流程的價值鏈。
——“去規模化”需要從內部打造相適應的機制和體制。于勇以河鋼實踐為例介紹說，圍繞加快結構調整和產品升級，去年四季度，河鋼借鑒西門子的管理經驗，組建了客戶服務中心，全面推行大客戶經理制，用客戶結構的高端化倒逼產線技術進步，拉動產品升級；今年8月份，開啟了以產線為獨立市場單元的組織結構扁平化變革，這是為了解決產線與市場脫節問題，對層級式、行政化、金字塔式傳統管理模式進行的一種顛覆性變革。核心是通過對各類要素的重新配置，實現“去中間層”和“去行政化”，挖掘一個流程最短、資源配置最優、路徑選擇最合理的制度設計。通過實施兩大舉措，河鋼營造出了全員關注市場、關注用戶的氛圍，以客戶結構的調整直接帶動了產品結構的優化。
世界先進鋼企“大公司管理、小微化經營”可為中國鋼鐵“去規模化”提供借鑒
“中國鋼鐵企業應該學習和借鑒國外先進企業的成功做法，這在中國鋼鐵工業發展當中是一個很重要的環節。”于勇介紹說，歷經20世紀全球鋼鐵業3次聯合重組浪潮，鋼鐵企業向大型化、專業化發展：一是成為品種多元的大型集團，如安賽樂米塔爾、美國鋼鐵公司、新日鐵住金等；二是成為結構單一的專業公司，如瑞典SSAB、美國紐柯鋼鐵公司等。為克服企業規模擴張后帶來的“大企業病”，提高對市場的快速響應能力，國外大型鋼鐵企業紛紛圍繞市場細化和產品細分進行內部業務資源優化重組，通過業務整合，使以產線為中心、產線直面市場的業務線條更加清晰化，組織架構更加扁平化。
“那些在全球備受矚目的世界性鋼鐵企業，盡管有龐大的集團體量，但具體到每一個單體生產基地，極少有上千萬噸規模，而且多數都是相對獨立的、以滿足特定區域市場或客戶特殊需求為主的專業化生產公司。這些企業，一般體量適度，產品方向明確，客戶群相對固定，直接面對客戶的就是產線。”于勇說，世界先進鋼鐵企業“大公司管理、小微化經營”這種模式值得我們學習和采納。
“去規模化”的種種考驗是中國鋼鐵產業必須經受的“陣痛”
中國鋼鐵產業“去規模化”，由以規模擴張為主轉向以品種質量為主，是對鋼鐵行業延續數十年以規模擴張為主要經營方式的一種徹底顛覆。任何改革，都將涉及利益格局的深刻調整。中國鋼鐵產業“去規模化”也必將為大多數已經習慣于傳統經營方式的鋼企帶來改革的“陣痛”。比如，在歷史的發展進程中，有些企業習慣于依靠產量的增加“攤薄”成本費用，但在“去規模化”的新形勢下，此種方式將無以為繼；同時，由于“去規模化”打破了企業原有的生產組織格局，企業不得不面對部分員工重新安置的新課題……所有這些，都將不同程度地為企業帶來“去規模化”的考驗。
“有些改變是需要外部動力的，也是需要付出代價的。當傳統路徑已經行不通，企業亟須尋求一種全新發展路徑的時候，沒有什么比‘倒逼機制’來得更加有效。‘去規模化’正是經濟發展新常態下，倒逼企業顛覆傳統思維模式與生產組織方式，在求新、求變、求突破中不斷超越自我，實現可持續發展的必經之路。”于勇深有感觸地說，“改革面前的‘陣痛’，不過是一種破繭成蝶的成長之痛。是一種鳳凰浴火的涅槃之痛，只要我們用發展的眼光看待它，用改革的辦法對待它，就一定能夠找到順利化解‘陣痛’的良方。跨過這一‘關’，中國鋼鐵產業必將迎來更加廣闊的發展空間。”
